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铁建领导签完字,带上道十一准备的一行李箱材料和订单,直奔济市小镇机场。
他本就身处铁路建设领域,只要熟悉新企业制度和管理办法,有钱,有人,有技术,有项目,有施工设备,还有上级支持,组建新公司手到擒来。
不多时,一架商务机飞往京城……
……
其实在这一时期,尚未重组的铁建,处境很不妙。
铁建全名‘华夏铁道建筑股份有限公司’,隶属于华夏铁道建筑总公司,前身是铁道兵,打过仗,援过朝,入过藏,绝对是一支铁军,目前归铁道总部管辖。
但铁建的主要任务是负责偏远地区或艰险地带的铁路土木工程,比如入臧铁路、秦岭铁路。
那么,谁负责全国铁路建设呢?
华夏铁路工程总公司。
这是一家起源于民国时期,由华夏各个省区铁路工程部门组成的巨无霸,修建的铁路占华夏铁路总量的三分之二,主营铁道建设、勘探设计、铁路运营、机车研发等等,虽然目前它同样归铁道总部管辖,但马上就要改名为‘华夏中铁’。
嗯,前者铁道建筑叫华夏铁建,后者铁路工程叫华夏中铁。
若放在未来,华夏中铁拥有中铁一到十局、大桥局、电气化局、隧道集团等等,华夏铁建拥有中铁十一到二十五局、华夏土木等等,两者下属子公司统一悬挂‘中铁’头衔,整体实力、营收比相差不多,也全是万亿级巨无霸,双双名列母星建筑业前十。
但现在‘华夏中铁’成立在即,又拿下众多艰险工程,铁建却只在脱离铁道总部,而没有丝毫重组的消息。
这就导致铁路工程(华夏中铁)的一个全资质子公司,规模都比整个铁建庞大。
毕竟前者覆盖全华夏,后者脱离铁道总部,只能算一个施工部门。
而在官方系统内,规模和实力影响级别,级别关乎受重视程度,然后决定资源倾斜度。
目前从表面看,董事会偏向于华夏中铁,如果没有入臧铁路项目,估计铁建要跟‘华夏建设’抢房地产的饭碗。
如此处境,方才促使铁建领导跑天成要项目。
当然,葛小天知晓‘铁建’不重组的原因。
新公司。
或者说,新公司就是‘新铁建’,只是除了他和董事会,外人并不知晓。
但话又说回来。
铁建上面有总公司,其上有铁道总部,与铁道总部并行的还有国资,再往上为董事会。
如果他老葛不把文件交给铁建领导签字,后者肯定坐不上新公司董事长。
不过,铁建领导签了字,就相当于抢了N位老上司的新乌沙,并跟现在的‘铁路工程公司’,也就是未来的‘华夏中铁’抢项目,做竞争。
由此可见,铁建领导未来的小日子,会过无限精彩。
而之所以选择铁建领导……
一是,这是他老葛不插手新公司的证明,毕竟对方是体系内老人。
二是,铁建员工是铁道兵,从纪律到作风,十分匹配新加入的五万壮汉,如果铁建领导把他们一口气全带过来,少了一个竞争对手的同时,又能延续‘铁军’之名。
另外就是,犹如海油从石化挖来老钱,再对付石化,新公司想做铁轨工程,就需要从铁建挖来管理和骨干,甚至掏空铁建,才能与铁路工程(华夏中铁)竞争。
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