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1、还怪凶的嘞（第3页）

“ces2260descendandmaintain2100metersonqnh1017。”

（东方2260，下高度2100米保持，修正海压1017。）

“东方——”

“进近你好，东方5357，16r离地，通过450米，sas-81a离港，听你指挥。”

波道里突然穿插出别的航班，硬生生打断了江宁的指挥。

但对此，江宁只是面无表情地说了一句“稍等”便继续道：“东方5700，左转航向070，调配间隔。”

“左转070，东方5700。”听到机组复诵后，江宁才接道：“东方5357，虞城进近雷达看到了，上到12，修正海压1017，有相对。”

“上12，1017，有相对，东方5357。”

“东方5317，注意相似航班号，下21，取消高度限制。”

“取消限制，下21，注意相似，东方5317。”

“东方5317，高度尽快下。”

“尽快下，东方5317。”

……

于诗涵拘谨地站在师父身后，看着他连续不断的下达指令，有条不紊地规避天气，错开间隔，从容不迫的模样让她佩服地五体投地。

“春秋8956，下到18。”

江宁一条指令发出，机组没有回应，江宁皱眉又复诵了一遍，依然没有回应。

随之而来的，是耳机里一阵嘈杂的电流声。

另外两席的管制员也转头看他，“江哥，没声了……”

出现这种情况，一般是有机组压话筒占用了波道，导致其他人在使用同一频率进行通信时听不到对方的声音。但发生这种情况也不一定是机组故意，有时候可能是因为话筒故障。

国内的空中管制主要分为区域管制、进近管制和机场管制。

“区域管制”是指挥航路上的飞机有序高效地飞行，而“进近管制”则是把飞机从航路引导到机场进近程序或者离场的时候从机场引导到航路的一个过渡。

也就是说，一架飞机的起降，至少要经过区域、进近和塔台三个区域，每个区域都需要实时管控飞行器的上下高度、速度、航向等三维立体数据。而这些，都依赖管制员与飞行员之间的陆空对话，也叫atc，主要方式就是雷达和无线电指挥。

而此时此刻，在机场上空几十架飞机盘旋滞留的情况下，失去所有航班呼叫的声音，对管制员来说，是很可怕的事情。

然而，经验使江宁迅速反应，在判断完情况后他果断地按下ptt按钮，开口的声音像蒙了一层冰霜，“哪个在卡波道？机组检查一下！”

说完，江宁又尝试呼叫了刚刚他下达指令的春秋8956以及前一个下达指令的东方5317，然而，两个机组均没有回音。

边上另外两个管制员也在尝试联系自己扇区内的飞机，但依旧没有回应。

江宁脸上的表情终于出现了一丝裂缝，于诗涵就听着她向来情绪稳定的师父切换了应急频率，语气冷硬还带着点烦躁，“哪个机组卡波道了，自己检查一下！快速！”

一般来说，除去正常频率外，还会有一个应急频率，基本每个机组都会开着。

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